Vi vill informera er om den pågående situationen i Kanada som innebär schemaförändringar av Nordicons import- och exporttrafiker.
Efter att landets två största järnvägsoperatörer i söndags utfärdade en 72-timmarslockout mot fackförbundet ’The Teamsters’, som representerar ett stort antal medlemmar inom transportsektorn, så förväntas järnvägstrafiken till och från Halifax att stoppas nu på torsdag den 22 augusti.
Ny routing via Montreal
För att undvika eventuella förseningar och säkerställa att er last påverkas minimalt, har Nordicon beslutat att ändra rutten för alla våra LCL-sändningar till och från Kanada. Istället för att gå via Halifax, kommer vi tills vidare att hantera alla import och export-sändningar ”all water” hela vägen till, och från, vår hub i Montreal.
Vi vidtar denna åtgärd för att skydda er last på bästa sätt från potentiella förseningar, men vi kan inte utesluta att det fortfarande kommer uppstå en del turbulens till följd av lockouten. Uppdaterade seglingsscheman till/från Kanada finns nu tillgängliga i My Nordicon samt på vår hemsida, och vi informerar er i takt med att förutsättningarna förändras.
Tveka inte att höra av er om ni har några frågor eller funderingar!
Australian ja Uuden-Seelannin Brown Marmorated Stink Bug -ohjeistus kaudelle 2024-2025
Kauden 2024 – 2025 BMSM (Brown Marmorated Stink Bug) sesonki on asetettu 01.09.2024 – 30.04.2025 välille. Kaikki tällä aikavälillä lähetetyt lähetykset, jotka sisältävät riskiluokituksen saanutta tavaraa tai on valmistettu/laivattu riskiluokituksen saaneesta maasta, on fumigoitava.
Fumigointi
Mikäli lähetys tarvitsee fumigoinnin, tarjoamme tämän via Antwerp reitityksellä hintaan EUR 45,- / w/m (min EUR 350,-, sisältäen serifikaatin) ja via Singapore reitityksellä hintaan USD 60,- / w/m (min USD 175,- ) + USD 100,- / sertifikaatti. Jos lähetys toimitetaan Australiaan tai Uuteen-Seelantiin ilman fumigointia, ja lähetyksen saapuessa perille käy ilmi että fumigointi olisi ollut tarpeellinen, kaikki aiheutuneet kulut veloitetaan vastaanottajalta.
Jos haluatte lisätietoa, pyydämme teitä olemaan yhteydessä vienti-osastoomme osoitteessa exportfinland@nordic-on.com.
Tarvitsemme Australiaan ja Uuteen Seelantiin lähteville lähetyksille kopion kauppalaskusta, jossa mainitaan lähetyksen alkuperämaa ja HS-koodit, sekä BMSB-todistus, jolla vahvistetaan tarvitseeko lähetys fumigointia, vai kuljetetaanko lähetys ilman fumigointia laivaajan vastuulla. Tarvitsemme kauppalaskun ja BMSB dokumentin dokumentticlosingiin mennessä.
Lähetämme buukkauksen yhteydessä BMSB-dokumentin, jonka suosittelemme tallentamaan, sillä samaa dokumenttipohjaa tullaan käyttämään koko BMSB-kauden ajan. Ilman kauppalaskua ja BMSB-dokumenttia emme voi lastata lähetystä Helsingistä.
Jokaisella lähetyksellä tulee olla fumigaatio-sertifikaatti tai BMSB-dokumentti, jolla vahvistetaan että lähetys ei tarvitse fumigointia. Ilman jompaakumpaa dokumenttia lähetys pysäytetään, ja voidaan vapauttaa vasta dokumenttien saamisen jälkeen. BMSB-dokumentti tulee olla laivaajan puolesta täytetty, allekirjoitettu ja leimattu.
Fumigointia ei tarvita lähetyksille, joiden alkuperämaa on Suomi tai jokin muu riskittömäksi luokiteltu maa tai tuote. Mikäli tavaran alkuperä on jokin riskiluokituksen saaneista maista, BMSB-fumigointi vaaditaan. Suoralla yhteydellä Antwerpenin kautta lähetys tulee fumigoida, sillä Belgia on luokiteltu riskimaaksi.
Tarkempi ohjeistus tuotenimikkeistä, joilla on riskiluokitus, löytyy osoitteesta www.agriculture.gov.au/bmsb
Maakohtaiset ohjeistukset
Tarkimmat ohjeistukset maakohtaisesti saa suoraan Australian ja Uuden-Seelannin hallitusten sivuilta:
Gruppspelsmatcherna har bjudit på spänning, överraskningar och en hel del oväntade resultat. Vi kan inte låta bli att känna med Kroatien, som släppte in kvitteringen mot ett euforsikt Italien i 98:e minuten. Spanien har imponerat som det enda laget med idel segrar hittills – inte helt otippat enligt Raffa som är halvspanjor..
Vi fick in otroligt många tipsrader, så kul! En person lyckades pricka hela 11 rätt och blev solklar segrare. Därefter följde många med 9 rätt, då fick utslagsfrågan avgöra vilka som hamnade på prispallen. Raffa själv lyckades bara få ihop 8 rätt så ni var många som lyckades besegra honom denna gång!
Den rätta raden
14/6 Tyskland – Skottland 1 15/6 Spanien – Kroatien 1 16/6 Serbien – England 2 17/6 Österrike – Frankrike 2 18/6 Portugal – Tjeckien 1 19/6 Skottland – Schweiz X 20/6 Spanien – Italien 1 21/6 Nederländerna – Frankrike X 22/6 Turkiet – Portugal 2 23/6 Schweiz – Tyskland X 24/6 Kroatien – Italien X 25/6 Danmark – Serbien X 26/6 Tjeckien – Turkiet 2
Utslagsfråga: Hur många mål görs i dessa matcher? 27
Stort grattis till
Therese Kaldegård – Bring Cargo International : 11 rätt Borghild Troksch – Swedebridge AB : 9 rätt Andreas Åhlin – TKL Logistics : 9 rätt Hans Svensson – Scan Global Logistics AB : 9 rätt Elin Forsberg – Alfa Mobility : 9 rätt
Era priser kommer att levereras inom kort.
Tack till alla som deltog, om ni föll på målsnöret kan vi lova er att det kommer fler chanser att få tävla i höst.
Me Nordiconilla käytämme usein sellaisia käsitteitä kuin esimerkiksi ”Tarjoamme suoraa palvelua”. Meille kappaletavaratoimijana siis itsestään selviä käsitteitä, jotka eivät välttämättä ole yhtä yksinkertaisia tai selkeitä kaikille alan toimijoille. Tämän vuoksi ajattelimme, että on ehkä hyvä selventää tämän merkitystä.
Suora palvelu – koko matkan avaamaton kontti
Suora palvelu tarkoittaa, että Nordiconin kontit suljetaan lastaussatamassa ja avataan vasta sen saapuessa kohdesatamaan. Kappaletavaran buukkaaminen suoralla Nordiconin yhteydellä ei sisällä tavaroiden uudelleenlastausta, vaan kontti menee ensin paikallislaivalla Euroopan satamaan, missä se lastataan valtamerialukseen. Tämä on tekninen yksityiskohta, mutta tarkoittaa myös, että konttia ei ole avattu tai lastiin kajottu.
Jos esimerkiksi lastaamme Helsingissä kontin, joka on matkalla Singaporeen, suljemme kontin ovet Helsingissä ja avaamme ne ensimmäistä kertaa vasta Singaporessa. Se on suoraa palvelua kappaleoperaattorin näkökulmasta.
Singaporeen suuntautuvassa kontissa voi olla tavaroita, jotka ovat menossa esimerkiksi Jakartaan tai Manilaan. Singapore toimii sitten jälleenlaivauskeskuksena ja on lopullinen kohde, mitä kutsutaan suoraksi palveluksi.
Nordicon on markkinajohtaja, jolla on eniten suoria kohteita
Nordiconin vienti lastaa viikoittain suoraan noin 30 kohteeseen Pohjoismaista.
Helsingistä lastaamme joka viikko suoraan New Yorkiin, Nhava Shevaan, Singaporeen, Shanghaihin ja Busaniin. Nämä suorat kohteet ovat sitten hubeja sadoille lopulliselle kohteelle maailmanlaajuisesti.
Suora lastaus merkitsee vähemmän riskejä, suurempaa joustavuutta ja tavaroiden parempaa hallintaa. Jos sinulla on lähetyserä, jota voimme käyttää peruskuormana uudelle suoralle palvelulle, otathan meihin yhteyttä, niin katsomme mahdollisuudet lastaamiseen suoralla yhteydellä.
Nordiconin tuonti tarjoaa suoraa palvelua peräti 70 satamasta viikoittain Pohjoismaihin.
Tärkeä yksityiskohta on, että Nordiconilla markkina-asemansa johdosta riittää tavaraa lastattavaksi jopa neljään satamaan Pohjoismaissa.
Esimerkiksi Shanghaista lastaamme joka viikko suoraan Helsinkiin, Göteborgiin, Osloon ja Århusiin. Näin meillä on helposti neljä suoraa yhteyttä; sama pätee Hongkongiin, Singaporeen, New Yorkiin, Nhava Shevaan ja useisiin muihin suuriin keskussatamiin.
Tämä mahdollistaa nopeamman ja turvallisemman kuljetuksen ilman uudelleenlastausta esimerkiksi Göteborgissa tai Hampurissa tarvittavine jatkokuljetuksineen edelleen Helsinkiin.
Toivottavasti tämä ei mennyt liian tekniseksi ja opit jotain suoran palvelun merkityksestä kappaletavaraoperaattorin maailmassa. Se on olennainen osa läpinäkyvää, vakaata ja tehokasta kuljetusketjua ja tekee mielestämme Nordiconista ilmeisen valinnan kappaletavaralähetyksillesi.
Sjung hopp faderallan lallan lej… ja denna fras kommer sjungas av många under midsommarhelgen. Även vi på Nordicon tänkte fira in sommaren och kommer därför att hålla stängt imorgon, fredag 21/6.
Me Nordiconilla käytämme usein sellaista termiä kuten “Olemme neutraaleja”. Ilmeinen käsite meille kappaletavaraoperaattorina, mutta ei ehkä niin yksinkertaisesti ja selkeästi ymmärrettävissä kaikille alan toimijoille. Siksi ajattelimme, että on aika selventää hieman neutraalisuuden merkitystä.
Neutraali kappaletavaraoperaattori
Nordiconin tavoin neutraalina kappaletavaraoperaattorina toimiminen tarkoittaa sitä, että asiakkaamme ovat puhtaasti huolintayrityksiä tai kuljetusalalla toimivia yrityksiä. Neutraali toimija ei käänny sellaisten asiakkaiden puoleen, mitkä tuottavat tavaroita tai muutoin ovat loppuasiakkaita. Nämä mainitut yritykset ovat niin sanottuja suoria asiakkaita ja ovat näin ollen vain huolitsijoiden asiakkaita.
Nordiconin asiakkaat voivat tuntea olonsa turvalliseksi tietäen, että Nordicon ei ota yhteyttä heidän asiakkaisiinsa, eikä koskaan myy palveluita tai käy kauppaa suorien asiakkaiden kanssa. Nordicon on ollut neutraali alusta alkaen ja tulee olemaan sitä myös tulevaisuudessa.
Neutraali globaalisti
Nordicon tekee yhteistyötä maailmanlaajuisen kumppaninsa ECU Worldwiden kanssa, jolla on maailman suurin neutraali kappaletavaraverkosto.
Maailmanlaajuinen verkostomme tarjoaa 2 400 suoraa palvelua, toimintaa 180 maassa ja ovelta ovelle -toimituksia 52 markkina-alueella ympäri maailman.
Tämä tarkoittaa, että kuljetuksenne kulkevat lähettäjältä vastaanottajalle neutraaleissa käsissä.
Toivottavasti tämä selvensi sitä, mitä me kappaletavaratoimijat kutsumme neutraaliksi. Se on olennainen osa läpinäkyvää, vakaata ja tehokasta kuljetusketjua ja tekee mielestämme Nordiconista ilmeisen valinnan kappaletavarallesi.
Det börjar dra ihop sig till Fotbolls-EM och det märks tydligt att vissa är mer taggade än andra. Vår Sales Manager Rafael Sauce är en av de som toppar listan över fotbollstokiga på Nordicon, och därför har han fått äran att sätta upp ett EM-tips på 13 utvalda matcher under gruppspelet.
Kanske kan du slå Raffa i hans egna tips? Mejlacampaigns@nordic-on.commed dina svarsalternativ enligt 1, X, 2.
Vi behöver dina svar senast 14/6 och glöm inte utslagsfrågan. Vinnaren får äran och en somrig present!
Lycka till!
14/6 Tyskland – Skottland 15/6 Spanien – Kroatien 16/6 Serbien – England 17/6 Österrike – Frankrike 18/6 Portugal – Tjeckien 19/6 Skottland – Schweiz 20/6 Spanien – Italien 21/6 Nederländerna – Frankrike 22/6 Turkiet – Portugal 23/6 Schweiz – Tyskland 24/6 Kroatien – Italien 25/6 Danmark – Serbien 26/6 Tjeckien – Turkiet
Utslagsfråga: Hur många mål görs i dessa 13 matcher?
Voit tehdä buukkauksen meille joko My Nordiconin kautta tai lähettämällä sähköpostia osoitteeseen exportfinland@nordic-on.com
Tarvitsemme buukkausta varten alla olevat tiedot:
destinaatio
todellinen lähettäjä
tavarankuvaus
mitat ja paino
tieto mahdollisista lähetystä koskevista lisätiedoista: DAP, non-stackable, ylipitkä, IMO (erityisesti saat vientiosastomme ilahtumaan jos lähetät buukkauksen mukana antamamme tarjouksen näistä!)
Lähetämme sinulle paluupostilla buukkarin, jossa ilmoitamme cargo closingin ja dokumentticlosingin. Buukkarista saat myös meidän viitenumeron, jota tarvitaan lähetyksen vastaanottamiseksi terminaalille.
Tarvitsemme dokumentticlosingiin mennessä B/L ohjeet, vientiselvityksen ja tiettyjen destinaatioiden kohdalla lisäksi kauppalaskun, jonka ilmoitamme lähetyskohtaisesti.
B/L-ohjeella tulee olla vähintään alla olevat lopulliset tiedot. Lisäksi on destinaatiokohtaisia lisätietoja, jotka pyydämme erikseen tarvittaessa.
lähettäjä
vastaanottajan nimi ja osoite sekä yhteystiedot (puhelinnumero, sähköposti, kontaktihenkilö)
kollimerkinnät
tavarankuvaus
HS koodi kuuden numeron tarkkuudella
Muistathan tarkistaa B/L:n ja vahvistaa meille että tiedot ovat oikein, jotta vältytään mahdollisilta manifestikorjauskuluilta.
Satamien ruuhkat Singaporessa ja Kaakkois-Aasiassa
Satamien ruuhkautuminen Kaakkois-Aasiassa on noussut ennätyslukemiin, ja ruuhkat vaikuttavat suuresti erityisesti Singaporen satamaan. Tilannetta hankaloittaa laivatilojen ja konttien puute sekä Suezin kanavan kierron aiheuttamat viiveet suunniteltuihin aikatauluihin. Myös muiden satamien ruuhkautuminen ja peak season vaikuttaa laivojen kuljetusaikatauluihin, joka entisestään lisää konttialusten viiveitä ja aiheuttaa lisäruuhkia. Varustamot joutuvat ohjaamaan laivoja ohittamaan tiettyjä satamia, tai jopa peruuttamaan suunniteltuja lähtöjä, jotta ruuhkia saadaan purettua.
Tämän johdosta viiveet Singaporesta ovat mahdollisia koskien sekä tuontia että vientiä. Teemme parhaamme, jotta viiveiltä vältyttäisiin ja jotta viiveet olisivat mahdollisimman vähäisiä.
Jos sinulla on kysyttävää, olethan yhteydessä myyntiimme tai tuonti- tai vientiosastoihimme.
Containers & Entertainers summerar Frukostklubbens andra träff
I det här avsnittet av Containers & Entertainers får du följa med på eftersnack från Frukostklubbens andra träff. Lars, Linus och Peter diskuterar och kommenterar innehållet och inläggen från deltagarna kring dagens fokusområden så som Indien, omvärlden, gröna korridorer och hållbarhet.
Vi pratar också om vad the tipping point innebär för Peter, varför gröna korridorer ifrågasätts av Nordicon, hur man enligt Lars kan förklara världen med hjälp av Djungelboken och varför Gunnar rekommenderar att låna en 1,5-åring över helgen. Och sist men inte minst, Linus funderar över sin lever.
Allt detta och lite till i det här eftersnacket. Rekommenderas varmt för dig som var där och är garanterat rykande hett för dig som kanske vill komma nästa gång!
Finns där poddar finns.
Om Frukostklubben
Frukostklubben är ett koncept med ambition att samla en spännande och dynamisk grupp av beslutsfattare inom transport och logistikbranschen. Samt att skapa ett forum där vi dels umgås men framför allt bjuder på rykande het och aktuell omvärldsbevakning av vår bransch och omvärlden.
En gång i kvartalet bjuder vi in till Frukostklubben där vi inleder med en enklare frukost och därefter leder vår moderator en intressant diskussion kring aktuella ämnen där även deltagarna kan delta i frågor och inspel. Moderator är Gunnar Oesterreich som drivit och arrangerat Linus & Peters podd samt har egen podd sedan många år tillbaka och har stor erfarenhet av att leda liknande träffar.
Basen för den information som delas vid våra träffar är den omvärldsbevakning som Lars Green sammanställt under det gångna kvartalet. Tanken är att informationen resulterar i intressanta och spännande slutsatser kring nutida och framtida påverkan av vår bransch. Lars Green har unik erfarenhet inom rederi och transportbranschen, är lärare på Chalmers samt håller föreläsningar med just omvärldsbevakning som expertis.
